Ventil: Ventilen er delt inn i innløpsventil og eksosventil. Den brukes til å åpne og lukke innløps- og eksospassasjene. Den er sammensatt av hode og stilk. Hodet brukes til å åpne og lukke inntaks- og eksospassasjene, og stammen brukes til å styre bevegelsen til ventilen. Innløpsventilen er laget av vanlig legert stål, og eksosventilen er laget av varmebestandig legert stål, fordi hodet på eksosventilen kommer i direkte kontakt med forbrenningsgassen og blir alvorlig oppvarmet.
For å sikre tett tilpasning og varmeledning mellom ventilhodet og ventilsetet, brukes den koniske skjøtflaten mellom ventilhodet og ventilsetet og slipes. Den inkluderte vinkelen mellom kjegleflaten og toppplanet kalles ventilkjeglevinkelen, og de vanligste ventilkonvinklene er 30 grader og 45 grader. Ventilspindelen er lededelen av ventilbevegelsen. Halen på den vanlige ventilstammen er kuttet med et spor for å installere den koniske låsen.
Ventilsete: ventilsetet er et rundt setehull direkte maskinert på sylinderblokken (sidemontert ventil) eller dekselet (overliggende ventil), som spiller en tettende rolle i forbindelse med ventilen. Noen ventilseter kan maskineres til seteringer med slitesterk legert støpejern og innebygd i sylinderblokken eller sylinderhodet.
Ventilføring: den brukes til å styre ventilen for å gjøre korrekt aksial bevegelse, og den overfører også varmen fra ventilstammen til vannkappen indirekte. For å lette reparasjon og utskifting er ventilføringen laget separat og deretter presset inn i sylinderblokken (eller sylinderhodet). Når ventilføreren presses inn i sylinderblokken (eller sylinderhodet), bør det være en viss mengde interferens og pressedybde for å sikre god varmeoverføring.
Ventilfjær: den brukes til å sikre tettheten til ventilen og ventilsetet, og for å bremse og overvinne treghetskraften som genereres av ventilen og andre transmisjonsdeler, for å forhindre skade på normal drift av ventiltoget.
Ventilventil: Den overfører løftebevegelsen til kammen til ventilen (montert på siden) eller skyvestangen (montert overhead) for å kontrollere åpning og lukking av ventilen.
Ventilstøtstang: I overliggende ventilventilmekanisme overføres bevegelsen til ventilløfteren til vippearmen. Skyvestangen er en rett stang laget av hult stålrør, med ender av forskjellige former sveiset i begge ender. Den øvre enden er konkav sfærisk, og kulehodet til justeringsskruen på vippearmen er plassert deri; Den nedre enden er et kuleledd for å sette inn det konkave kulefestet til ventilløfteren.
Ventilvippearm: den brukes til å overføre retningen for ventilløfterens bevegelse til ventilen. Det er en ulik dobbelarmspak med et sirkulært hull i midten. Enden av den lange armen er forsynt med en bueformet arbeidsflate som kommer i kontakt med ventilens ende; Enden av den korte armen er utstyrt med et skruehull for montering av justeringsskruer og låsemuttere for å justere ventilklaringen. Midtdelen er vippearmlager, med bronsebøssing innvendig.
Vippearmaksel: det er en hul rund aksel, som er installert på sylinderhodet med flere støtter. Vippearmen er hylset på vippearmsakselen og kan svinge i sirkelbue på akselen. Det indre hullet i akselen er forbundet med hovedoljepassasjen for å tilføre smøreolje til ventilfordelingsmekanismen.
Kamaksel: brukes til å kontrollere lukketid og åpningsendring for hver sylinderventil. Og kjør motoroljepumpen, bensinpumpen, distributøren og annet tilbehør. Bruksmodellen er sammensatt av en inntakskam, en eksoskam, en tapp, et gir som driver oljepumpen og en fordeler, og et eksentrisk hjul som driver vippearmen til bensinpumpen.
Timing gear: Kamakselen drives vanligvis av veivakselen gjennom et par timing tannhjul. Tannhjulet er installert i fremre ende av veivakselen og kalles for veivakselens timing gear. Det store giret er installert foran på kamakselen og kalles kamakseltimingsutstyret. Forholdet mellom store og små gir er 2:1, noe som sikrer at veivakselen roterer to ganger og kamakselen roterer én gang.
For å sikre riktig ventiltiming og tenningstid er de tilsvarende posisjonene til de to girene merket med inngrepsmerker. For å begrense den aksiale forskyvningen av kamakselen på grunn av endring av motorhastigheten under drift, er aksiale grenseanordninger installert.
