Om vinteren, med temperaturfallet, vil også gaffeltrucker ha noen problemer, disse problemene er veldig små, men vi må ta hensyn til disse problemene, ikke la disse problemene påvirke vårt arbeid med gaffeltruckarbeid.
1. Warehouse-gaffeltrucktermostaten mislykkes. Etter å ha startet dieselmotoren, ble det funnet at vanntanken ble "åpnet" på kort tid. Sjekk at vanntanken i vanntanken er kald, noe som indikerer at kjølevannet ikke er fullstendig sirkulert. Etter demontering av termostaten ble det funnet at det var is i termostaten, slik at hovedventilen ikke kunne åpnes, noe som gjorde at kjølevannet ikke kunne gjennomgå stor sirkulasjon, og dermed fikk motorens vanntemperatur til å stige for fort og fenomenet "åpning" dukket opp.
2. Lagergaffeltruck er blokkert. Etter start finner man at lufttrykket indikert av lufttrykksmåleren har vært null; når ventilasjonsbryteren for gasslagring åpnes, slippes ingen gass ut; når luftrøret mellom kompressoren og gasskontrollventilen er demontert, tømmes det gass, noe som indikerer at luftpumpen fungerer normalt. Gasskontrollventilen mellom gasskontrollventilen og gassflasken ble demontert. Det ble funnet at det var en liten isblokk i krysset mellom kobbergassrøret og slangen for å blokkere gassrøret, noe som fikk gassen til å komme inn i gasslagringssylinderen, så barometeret viste ingen indikasjoner. Om vinteren fryses ofte vanndampen i bremsekretsen inn i is etter avstengning, noe som får luftrøret til å blokkere. Derfor må luftbeholderen og vannet i olje-vannutskilleren tappes etter hver avstengning.
3. Gaffeltruckfilteret er tilstoppet. Lagergaffeltrucken ble slått av kort tid etter at den ble startet, og pumpen ble pumpet med olje for å fjerne luften i drivstoffledningen, og den ble fremdeles slått av kort tid etter start på nytt. Sjekk drivstofftanken fra drivstofftanken til oljepumpeslangen og oljepumpen til dieselfilteret. Det er ingen blokkering. Fjern dieselfilteret og finn at filterelementet er blokkert av is. Hovedårsaken er at da lagertrucken ble lagt ned om høsten, var det ingen sesongvedlikehold. Det originale dieseldrivstoffet hadde et høyere frysepunkt. Om vinteren var filterelementet nesten forseglet på grunn av dieselisingen i filteret, selv om det knapt var i stand til å starte, men fordi filterelementet er tilstoppet og dieselforsyningen er utilstrekkelig og flammen slukkes av seg selv. Når isen i filterelementet fjernes og dieselen byttes ut og startes på nytt, går dieselmotoren tilbake til normal drift.
4. Hydraulisk oljelast fryser lager. Etter start viser det seg at oljetrykk på momentomformeren (utløpstrykk) er 0, oljetrykket til skiftedriften er 0,5Mpa (normalverdien er 1,08-1,47Mpa), og maskinen kan ikke kjøres etter at giret er koblet til. Åpne transmisjonspåfyllingslokket og finn at den hydrauliske oljen er frosset ned til isslagg (voks). Bruk deretter blåsehodet til å bake transmisjon, filter og hovedoljerørledning. Når det starter igjen, viser målerne normalt trykk og maskinen kan kjøre normalt. .
5, Lagring diesel ising. Deflagrering og flameout når du planerer nettstedet. Når du pumper olje med en manuell pumpe, strømmer bare en liten mengde olje ut ved luftskruen på drivstoffinjeksjonspumpen; sjekk dieseltanken, oljen er tilstrekkelig, men det er isslagg (voks) i dieseloljen; sjekk rørledningen til dieseltanken til oljepumpen og finn røret også i isslaggen, noe som får oljen til å strømme dårlig. Årsaken er at den originale dieseltanken er fylt med 0 # diesel, noe som får maskinen til å fryse under vinterdrift. Etter rengjøring av oljekretsen og byttet til diesel med lavt kondensasjonspunkt, gikk dieselmotoren tilbake til normal drift, og det oppsto ingen flamming.
